De Stoomloc 01-1075 van de SSN.

Wed 26-Feb-20
19:40:21



Geschiedenis BR01.10

Datum: Sat 31 May 1975
Samenvatting: Algemene geschiedenis van de serie 01.10 (1939 t/m 1975)

==> [Ga naar de afbeeldingen]


De geschiedenis van Loc 01-1075 kan niet zonder de geschiedenis van de serie waaronder deze valt, namelijk de serie 01.10. Deze wordt hier behandeld van het jaar van de eerste bouw in 1939, tot aan het jaar 1975 waarin alle locs buiten dienst worden gesteld. Alle veranderingen van daarna worden hier geacht om niet-relevant te zijn met betrekking tot specifiek de loc 01-1075. Je moet tenslotte ergens een grens trekken. Aan het eind van deze pagina staan tabellen met de loc-nummers en datums. Meer datums staan op de pagina "Tijdlijn".

Het begin, 1938-1945.

De serie duitse eenheidslocomotief 01.10 (officiëel genoteerd als Baureihe 0110 - of in het kort: BR 0110) is ontwikkeld aan het eind van de jaren 1930. De Deutsche Reichsbahn (DR) had behoefte aan krachtige express stoomlocomotieven, die een top-snelheid van ongeveer 150km/hr haaldenn en vrachttreinen van 500ton met een snelheid van 120km/hr kon trekken. Hoewel de BR01 en BR03 al sterk en snel waren, voldeden zij niet aan deze wens. Deze 2-cilinder machines hadden onvoldoende vermogen-reserve en reden op hoge snelheid ritten met een onbehouwen ruige kwaliteit. Daarom dat de 01.10 ontworpen was met 3 cilinders. Bovendien kreeg zij een gestroomlijnde omhulsel om de luchtweerstand te verminderen. Door rollagers te gebruiken op het drijfstangenwerk werden wrijvingsverliezen verminderd.

Van de oorspronkelijke 400 vermoedelijk benodigde locomotieven werden er in 1939 om te beginnen 204 stuks besteld bij alle grote Duitse locomotief fabrieken. Echter door de komst van de Tweede Wereld Oorlog werden er maar 55 stuks geleverd, allemaal door de fabriek Schwatzkopff in Berlijn - De zelfde fabriek die in 1914 loc 7742 leverde (ook wel bekend als De Bello) van de Stichting Stoomtram Hoorn Medemblik. De eerste werd in 1939 geleverd, de 01-1001, alle anderen werden in 1940 geleverd.

Wat als eerste opvalt is de nummering, van de locomotieven. Heeft de eerste loc nummer 01-1001, de volgende heeft nummer 01-1052 gekregen. Het blijkt dat de nummers 01-1002 t/m 01-1051 bij de firma Krupp besteld waren, maar dat deze bestelling in 1940 compleet werd geannuleerd. De eerst volgende loc kreeg nummer 01-1052 en ging door tot nummer 01-1105 - in totaal 55 stuks. Zoals duidelijk geworden zal zijn, zijn ook de nummers daarna geannuleerd.

De machines werden geleverd aan de volgende locomotief-depots (Bahnbetriebswerke): Bebra; Berlijn Anhalter Bahnhof; Dresden-Altstadt; Erfurt P; Frankfurt (a/d Oder) Pbf; Halle (Saale) Hbf; Hamburg-Altona; Hannover-Ost; Leipzig Hbf West; Munchen en Wuerzburg (bij Frankfurt am Main). Ook werden ze geleverd aan de Grunewald Locomotive Research Office (Berlijn).

Gedurende de tweede wereld oorlog werden sommige exemplaren verplaatst naar zuidwest Polen en wel naar Breslau (het tegenwoordige Wroclaw) en Kattowitz. In 1944 werden alle machines verplaatst naar het westen van Duitsland, dit vanwege het verloop van de oorlog (het naderen van de Russische troepen (?)).

Na de oorlog, 1945-1957.

Natuurlijk waren er ook gevolgen voor de Duitse spoorwegen door de splitsing van Duitsland in een Amerikaanse zone (zuid-oost), Britse zone (noord-west), Franse zone (zuid-west) en Russische zone (noord-oost). Heette de spoorbaan voorheen Deutsche Reichsbahn (DRB), na de splitsing werd deze in het Britse deel RBGD genoemd, wat staat voor "Reichsbahn-GeneralDirektion der Britischen Besatzungszone" genoemd (ook wel: "Eisenbahnverwaltung der Britisch besetzten Zone" genoemd). Dit detail wordt hier speciaal genoemd vanwege de geschiedenis van de 01-1075. Het ReichsBahn-Directoraat-Generaal (RBGD) werd de hoogste administratieve autoriteit van de spoorwegen, die op basis van proclamatie nr. 2 van de Control Council in de Britse Zone worden beheerd en werd op 20 augustus 1945 in Bielefeld opgericht. Daarin werden de Reichsbahndirections Essen, Hamburg, Hannover, Keulen, Muenster en Wuppertal gecombineerd. Deze naamsveranderingen hebben gevolg voor de levensloop van de 01.10, met betrekking tot een complete opsomming bij welke maatschappij ze behoorden (zoals bij de 01-1075 opgesomd wordt).

Na de oorlog waren de machines in een erbarmelijke staat. Delen van de stroomlijnbeplating werden vermist en de ketels toonden tekenen van slijtage en metaal-moeheid, want ze waren gemaakt van een goedkopere, doch slechte kwaliteit, oorlogs-staal. Op 20 juni 1945 werd de gehele serie tijdelijk teruggetrokken, ondanks dat ze minder dan 500-duizen kilometers gereden hadden.

Bij het formeren van de bizone (namelijk de BRD en de DDR) werd de naam van de RBGD op 10-sep-1946 veranderd in "het Hoofdkantoor van de Spoorwegen van het Amerikaanse en Britse Bezettingsgebied". En op 11 december 1947 werd het weer hernoemd in "Hoofdkantoor van de Duitse Reichsbahn in de Verenigde Economische Ruimte" (HVR, dat staat voor: "Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet") met het hoofdkantoor in Offenbach am Main (in debuurt van Frankfurt am Main). Na de oprichting van de Bundes Republik Deutschland (BRD) op 23-mei-1949 volgde daaruit de alom bekende naam "Deutsche Bundesbahn" (DB). Het Oostduitse Spoorwegnet bleef de naam Deutsche Reichsbahn behouden, maar nu afgekort tot DR.

Aan het eind van de oorlog had men een te-kort had aan locomotieven, daarom werd de gehele serie gedeeltelijk hersteld en diverse machines met kleine beschadigingen werden gereviseerd. Maar het merendeel van de machines bleven tot 1949 aan de kant staan. In dat jaar werd er besloten om alle locomotieven, behalve de 01-1067 (gesloopt in 1948), te renoveren. De stroomlijnbeplating werd helemaal verwijderd en er werden windleiplaten gemonteerd (die zijplaten vooraan de ketel aan weerzijdes). Het probleem met de ketel bleef echter. Ze waren gemaakt van niet-duurzaam St47K. Voor de metaal-liefhebbers, dit is een soort Ongelegeerd Constructie Staal, welke ligt tussen Staal 37-2 (1.0037 / Fe360 / S235JR) en Staal 52-3 (1.0570 / Fe510 / S355J2G3: met maximaal 0,4800 Cr+Mo+Ni).

De machines konden echter nog niet gemist worden, bovendien waren ze nog veel te jong om totaal afgeschreven te worden. Daarom kregen ze allemaal nieuwe ketels, gelaste exemplaren bedoeld voor prestaties. Deze werden gebouwd door de firma Henschel (te Kassel, midden Duitsland). Ze werden samen met een meng voorverhitter systeem aangebracht bij de onderhoudswerkplaats in Braunschweig (oosten van voormalig West-duitsland).

Olie scheppen ... 1957-1968.

De DB had besloten om enkele exemplaren van de serie 01.10 om te bouwen van kolenstook naar oliestook. Locomotief 01-1100 werd in 1956 als eerste omgebouwd van kolenstook naar oliestook, waardoor de prestaties enorm verbeterden. Stookolie was toen een rest-produkt en werd toen veel gebruikt om vuur te stoken. Oliestook staat ook een betere regeling van het vuur toe om het water in de ketel te verwarmen. Men kon het machine vermogen makkelijker aanpassen aan de benodigde uitvoering condities. Een olie gestookte machine werd daarom economischer. Tevens werden de arbeidsomstandigheden voor de stokers enorm verbeterd. Na de positieven ervaringen met de 01-1100 besloot de DB (Deutsche Bundesbahn) in 1957 om 33 andere locomotieven om te bouwen van kolenstook tot oliestook.

Het omnummeren van alle West-Duitse locomotieven, 1968.

Eind jaren 1960 had men besloten dat alle locomotief-nummers in een standaard-formaat genoteerd moesten worden, zodat deze makkelijker in een electronische database genoteerd konden worden. Uit dat nummer moest meteen enkele dingen duidelijk gemaakt worden, zoals het aandrijf-type (Stoom, Diesel, of Electriciteit) en de locomotief serie. Alle bestaande nummers moest conform de Electronische Gegevens Verwerking (in het engels: Electronic Data Processing (EPD)) worden omgenummerd tot een getal van totaal 6 cijfers. Sommige locomotief-nummers bleven wel herkenbaaar, andere locomotief-series werden zodanig vernummerd, dat het oorspronkelijke nummer niet meer herkenbaar was. Voor de serie 01.10 viel de omnummering wel mee. Alle overgebleven kolen gestookte 01.10-machines zouden nu de serie 011 vormen (men zou dit 01.10 kunnen noemen) en alle olie gestookte machines de serie 012 (wellicht te noemen als 01.20 (?)). Dus in plaats van "01-1xxx" worden de nummers "011-xxx" (kolen) en "012-xxx" (olie). Maar ondanks dat de serie 01.10 met de nieuwe nummers 011 en 012 beginnen, worden ze tegenwoordig (het jaar 2020) nog steeds de "serie 01.10" (BR 01.10, c.q. BR 0110) genoemd.

De 01.10 locomotieven werden toen op alle belangrijke lijnen gebruikt, totdat de lijnen ge-elektrificeerd werden. Bijvoorbeeld op de lijn Würzburg-Hamburg of de lijn Hamm-Hamburg. Tegen het eind van hun loopbaan reden ze op de lijnen Hamburg-Westerland en Rheine-Norddeich.

Het einde van de 01.10 - 1968-1975.

Eind jaren 1960 was ook beslist dat alle stoomlocomotieven gefaseerd van het spoorwegnet moest verdwijnen. Er zijn op een stoomlocomotief minstens 2 mensen nodig om hem te laten rijden, een stoker en een machinist. Stoom heeft een zeer laag rendement. Diesel- en electrische-tractie heben een veel hoger rendement. Bij stoom wordt maar 5 procent echt gebruikt om de locomotief in beweging te brengen en te houden, de rest van de kolen- en olie-energie verdwijnt in warmte. Ook de logistiek rond de kolen/ stookolie en het water werd te kostbaar. Stoomtractie was dus te duur geworden, in vergelijking met diesel en electriciteit. Dit gold ook voor de nog rijdende 54 exemplaren van de serie 01.10.

En dus werden er vanaf 1968 elk jaar enkele exemplaren uit dienst genomen en werden gesloopt. In 1968 waren dit 8 exemplaren, in 1969 waren het er 6, in 1970 maar 4. In 1971 werden dit er 7 en in 1972 werden de meeste exemplaren uit dienst gehaald, namelijk 10 stuks. In 1973 waren het er 6 en in 1974 maar 5 stuks.

De laatste exemplaren reden vanaf het depot Rheine alleen nog op de lijn van Muenster naar Emden en Nordreich. Over een afstand van 143 km reed een 01.10 slechts 80 minuten over deze spoorlijn.

De laatste 8 exemplaren werden tenslotte in 1975 uit dienst gehaald, waaronder de 012-075. Loc 012-066 zou de laatste machine van het Rheine Depot zijn, dat op 31-mei-1975 de laatste geplande rit van de serie 01.10 reed. Dit "Leste Fahrt" afscheidsfeest werd door grote aantallen treinenliefhebbers uitbundig gevierd.

Maar er zijn toch exemplaren bewaard gebleven?

Na 1975 zijn er 10 exemplaren bewaard gebleven, allen in diverse stadia van behoud en dienst. Er is er 1 in Nederland (de 01-1075) en de rest verblijft in Duitsland. En dat zijn de volgende nummers:

  • 01-1056 (011-056) - Na 27-jun-1975 ging deze naar het DB Museum Nuernberg.
  • 01-1061 (012-061) - Na 27-jun-1975 ging deze naar het een museum in Neuenmarkt-Wirsberg.
  • 01-1063 (012-063) - Op 28-apr-1977 verliet deze als laatste gerepareerde loc het AW Braunschweig, om als monument op het voorplein van het station Braunschweiger Hbf opgesteld te worden.
  • 01-1066 (012-066) - Na 27-jun-1975 bleef deze rijvaardig bij een stichting van "Freunden".
  • 01-1075 (012-075) - Op 12-mrt-1976 werd deze (als best overgebleven exemplaar) door de 23-023 van Rheine naar Rotterdam (de SSN) vervoerd.
  • 01-1081 (012-081) - Na 27-jun-1975 ging deze naar een museum in Augsburg.
  • 01-1082 (012-082) - Na 05-dec-1974 ging deze naar het Techniek Museum in Berlijn.
  • 01-1100 (012-100) - Na 27-jun-1975 bleef deze rijvaardig bij een Verkeersmuseum in Nuernberg.
  • 01-1102 (012-102) - Na 12-apr-1973 bleef deze bewaard bij een familie stichting en wordt tegenwoordig rijvaardig gehouden.
  • 01-1104 (012-104) - Op 12-feb-1975 werd deze naar een museum in Carnforth (bij Lancaster, Groot Britannie) vervoerd. Tegenwoordig bevindt deze machine zich weer in Duitsland en wel bij een vereniging in Krefeld (bij Duisburg). Daar wordt ze gerestaureerd in de laatste staat bij de DB.

Velen hiervan staan als stilstaand monument (zoals bij musea), enkelen zijn rijvaardig en rijdend zijn ze toch het mooist om te bewonderen. Maar de machines vergen veel controle en onderhoud. De locomotieven zijn immers al 80 jaar oud

Behalve de DB, bezitten diverse stichtingen en verenigingen een stoomlocomotief (of meerdere exemplaren), van welke serie dan ook. En zij hebben goed gemotiveerde mensen. Maar verenigingen en stichtingen hebben ook nog een heel groot nadeel, namelijk de financi-en. Soms duurt het weken maanden, voordat het benodigde geld voor reparaties bij elkaar is (gesprokkeld), voordat deze uitgevoerd kunnen worden.

En soms resulteert groot onderhoud (complete renovaties?) in een maandenlange (en soms jarenlange) stilstand, tot men genoeg geld gekregen heeft (en tijd heeft) om de locomotief weer rijvaardig te krijgen. Dit heeft weer tot gevolg dat er weinig stoomlocs (in het algemeen) rijvaardig zijn/ blijven.

Voor de serie 01.10 zijn er tegenwoordig soms jaren dat er maar 1 exemplaar rijvaardig is, omdat de rest in onderhoud, c.q. reparatie is.

Jaartallen in Tabellen

De eerste tabel toont per jaar welke locomotieven er zijn afgevoerd. Er is een onderscheid gemaakt tussen kolen en olie gestookte locomotieven.

Jaar Kolen 01-janOlie 01-janKolenlocs Afgevoerd Olielocs Afgevoerd
1939 1 stuks -
1940 55 stuks -
1948 55 stuks - 1x 01-1067
1949 54 stuks -
Ombouwen naar Oliestook
1957 53 stuks 1 stuks
1958 24 stuks 30 stuks
1959 20 stuks 34 stuks
Afvoer-periode
1968 20 stuks 34 stuks 6x 011-053 011-087 011-094 011-095 011-096 011-097 2x 012-079 012-089
1969 14 stuks 32 stuks 6x 011-069 011-078 011-083 011-086 011-090 011-099
1970 8 stuks 32 stuks 3x 011-070 011-093 011-098 1x 012-088
1971 5 stuks 31 stuks 3x 011-056 011-065 011-091 4x 012-057 012-059 012-076 012-085
1972 2 stuks 27 stuks 1x 011-072 9x 012-001 012-052 012-054 012-060 012-064 012-073 012-074 012-103 012-105
1973 1 stuks 18 stuks 1x 011-062 5x 012-058 012-071 012-084 012-092 012-102
1974 0 stuks 13 stuks 5x 012-068 012-077 012-082 012-101 012-104
1975 0 stuks 8 stuks 8x 012-055 012-061 012-063 012-066 012-075 012-080 012-081 012-100
1976 0 stuks 0 stuks

De tweede tabel toont per loc-nummer het serie-nummer, de jaartallen van aflevering, eventuele olie-ombouw en de buiten dienst stelling PLUS de leeftijd en huidige status. Van sommige exemplaren is het lastig om te achterhalen wat de huidige status is. Van de 01-1082 (in Berlijn) is helemaal geen informatie over de huidige status te vinden. De tabel is per januari 2020.

Loc-Nr. Nieuw Nr.EDV Nr. Serie-nr. Afgeleverd Olie Ombouw Buiten Dienst Leeftijd in Dienst Bewaard?Leeftijd [2020]Lokatie. Status. Rijvaardig [jan-2020]?
Indien er 100% zekerheid is, is de Rijvaardigheid aangegeven.
01-1001 012-001 012-001-4 11 000 30-aug-1939 21-aug-1957 21-dec-1972 33 jr 03+ mnd
01-1052 012-052 012-052-7 11 308 27-jan-1940 21-jun-1958 18-apr-1972 32 jr 02+ mnd
01-1053 011-053 011-053-6 11 309 27-jan-1940 x 21-jun-1968 28 jr 04+ mnd
01-1054 012-054 012-054-3 11 310 02-feb-1940 07-nov-1957 15-aug-1972 32 jr 06+ mnd
01-1055 012-055 012-055-0 11 311 02-feb-1940 19-nov-1957 27-jun-1975 35 jr 04+ mnd
01-1056 011-056 011-056-9 11 312 02-feb-1940 x 15-dec-1971 31 jr 10+ mnd Ja in feb: 80 jr Museum, Darmstadt-Kranichstein (DE). Statisch (?).
01-1057 012-057 012-057-6 11 313 09-feb-1940 14-okt-1957 15-dec-1971 31 jr 10+ mnd
01-1058 012-058 012-058-4 11 314 09-feb-1940 24-sep-1957 12-apr-1973 33 jr 02+ mnd
01-1059 012-059 012-059-2 11 315 16-feb-1940 05-sep-1957 09-sep-1971 31 jr 06+ mnd
01-1060 012-060 012-060-0 11 316 17-feb-1940 13-nov-1957 08-nov-1972 32 jr 08+ mnd
01-1061 012-061 012-061-8 11 317 22-feb-1940 06-jul-1958 27-jun-1975 35 jr 04+ mnd Ja in feb: 80 jr Museum, Neuenmarkt-Wirsberg (DE). Statisch (?).
01-1062 011-062 011-062-7 11 318 24-feb-1940 x 12-apr-1973 33 jr 01+ mnd
01-1063 012-063 012-063-4 11 319 28-feb-1940 26-jun-1958 28-apr-1975 35 jr 02= mnd Ja in feb: 80 jr Station, Braunschweig (DE). Monument.
01-1064 012-064 012-064-2 11 320 01-mrt-1940 30-sep-1957 21-dec-1972 32 jr 09+ mnd
01-1065 011-065 011-065-0 11 321 06-mrt-1940 x 09-sep-1971 31 jr 06+ mnd
01-1066 012-066 012-066-7 11 322 10-mrt-1940 26-nov-1957 27-jun-1975 35 jr 03+ mnd Ja in mrt: 80 jr Museum, Heilbronn (DE). Toonbaar.
01-1067 # # 11 323 13-mrt-1940 x 07-jun-1948 3 jr 02+ mnd
01-1068 012-068 012-068-3 11 324 15-mrt-1940 04-nov-1957 09-jun-1974 34 jr 02+ mnd
01-1069 011-069 011-069-2 11 325 18-mrt-1940 x 19-sep-1969 29 jr 06+ mnd
01-1070 011-070 011-070-0 11 326 27-mrt-1940 x 27-nov-1970 30 jr 08= mnd
01-1071 012-071 012-071-7 11 327 29-mrt-1940 19-jun-1958 24-aug-1973 33 jr 04+ mnd
01-1072 011-072 011-072-6 11 328 29-mrt-1940 x 21-dec-1972 32 jr 08+ mnd
01-1073 012-073 012-073-3 11 329 31-mrt-1940 30-aug-1957 15-aug-1972 32 jr 04+ mnd
01-1074 012-074 012-074-1 11 330 31-mrt-1940 13-sep-1957 21-dec-1972 32 jr 08+ mnd
01-1075 012-075 012-075-8 11 131 * 12-aug-1940 19-sep-1957 27-jun-1975 34 jr 10+ mnd Ja in aug: 80 jr Stoom Stichting, Rotterdan-Noord (NL). In reparatie - Bijna Rijvaardig.
01-1076 012-076 012-076-6 11 332 06-apr-1940 27-aug-1957 15-dec-1971 31 jr 08+ mnd
01-1077 012-077 012-077-4 11 333 10-apr-1940 07-jun-1957 06-mrt-1974 33 jr 10+ mnd
01-1078 011-078 011-078-3 11 334 13-apr-1940 x 03-dec-1969 29 jr 07+ mnd
01-1079 012-079 012-079-0 11 335 17-apr-1940 17-sep-1957 12-mrt-1968 27 jr 11+ mnd
01-1080 012-080 012-080-8 11 336 17-apr-1940 18-okt-1957 16-mei-1975 35 jr 00+ mnd
01-1081 012-081 012-081-6 11 337 20-apr-1940 24-jun-1957 27-jun-1975 35 jr 02+ mnd Ja in apr: 80 jr Museum, Heilbronn (DE). Niet toegankelijk.
01-1082 012-082 012-082-4 11 338 22-apr-1940 16-aug-1957 05-dec-1974 34 jr 07+ mnd Ja in apr: 80 jr Museum, Berlijn (DE) (?). Er is bij hun totaal geen informatie te vinden over deze loc.
01-1083 011-083 011-083-3 11 339 25-apr-1940 x 10-jul-1969 29 jr 02+ mnd
01-1084 012-084 012-084-0 11 340 02-mei-1940 14-jun-1957 24-aug-1973 33 jr 03+ mnd
01-1085 012-085 012-085-7 11 341 02-mei-1940 05-jun-1957 15-dec-1971 31 jr 07+ mnd
01-1086 011-086 011-086-6 11 342 02-mei-1940 x 03-mrt-1969 28 jr 10+ mnd
01-1087 011-087 011-087-4 11 343 14-mei-1940 x 02-okt-1968 28 jr 04+ mnd
01-1088 012-088 012-088-1 11 344 17-mei-1940 30-okt-1957 27-nov-1970 30 jr 06+ mnd
01-1089 012-089 012-089-9 11 345 25-mei-1940 04-okt-1957 02-okt-1968 28 jr 04+ mnd
01-1090 011-090 011-090-8 11 346 28-mei-1940 x 19-sep-1969 29 jr 03+ mnd
01-1091 011-091 011-091-6 11 347 ?-jun-1940 x 15-dec-1971 31 jr 0 + mnd
01-1092 012-092 012-092-3 11 348 ?-jun-1940 09-okt-1957 24-aug-1973 33 jr 02+ mnd
01-1093 011-093 011-093-2 11 349 * 29-jun-1940 x 24-jun-1970 29 jr 11+ mnd
01-1094 011-094 011-094-0 11 350 * 20-jul-1940 x 11-dec-1968 28 jr 04+ mnd
01-1095 011-095 011-095-7 11 351 * 06-jul-1940 x 21-jun-1968 27 jr 11+ mnd
01-1096 011-096 011-096-5 11 352 * ?-jul-1940 x 19-sep-1968 28 jr 02+ mnd
01-1097 011-097 011-097-3 11 353 * 31-jul-1940 x 19-sep-1968 28 jr 02+ mnd
01-1098 011-098 011-098-1 11 354 26-jun-1940 x 24-jun-1970 29 jr 11+ mnd
01-1099 011-099 011-099-9 11 355 28-jun-1940 x 03-mrt-1969 28 jr 08+ mnd
01-1100 012-100 012-100-4 11 356 20-jul-1940 13-jul-1956 27-jun-1975 34 jr 11+ mnd Ja in jul: 80 jr Museum Koblenz (DE). Monument. Administratief niet rijvaardig..
01-1101 012-101 012-101-2 11 357 24-jul-1940 31-mei-1957 05-dec-1974 34 jr 04+ mnd
01-1102 012-102 012-102-0 11 358 31-jul-1940 22-mei-1957 12-apr-1973 32 jr 08+ mnd Ja in jul: 80 jr Grand Express Europe, Kirchberg (CH) (?). Met stroomlijn beplating. Opgeslagen.
01-1103 012-103 012-103-8 11 359 01-aug-1940 29-mei-1957 15-aug-1972 32 jr 00+ mnd
01-1104 012-104 012-104-6 11 360 05-aug-1940 25-mei-1957 18-sep-1974 34 jr 01+ mnd Ja in aug: 80 jr Vereniging, Crailsheim (DE). Wordt Rijvaardig gemaakt.
01-1105 012-105 012-105-3 11 361 10-sep-1940 21-mei-1957 21-dec-1972 32 jr 03+ mnd

  • #) New.Nr & EDV.nr: De Loc was al voor de periode van oliestook-ombouw gesloopt, wegens te grote oorlogsschade.
  • x) Olie ombouw: De Loc was nooit omgebouwd naar oliestook.
  • *) Afgeleverd: Het datum van uitlevering ligt niet in dezelfde volgorde, als de loc-nummering.
  • =) Leeftijd in Dienst: Op de dag precies het aantal maanden oud. De rest is naar beneden afgerond.